En glad Champion

Vi börjar året med ett leende. För visst ser den glad ut denna Studebaker Champion som fyllde sextio förra sommaren när kortet togs.

Visste ni förresten att Studebaker slutade tillverka elbilar för 100 år sedan? Så tekniken finns, eller har funnits kanske man ska säga.

Saklig information

Simca 1500 har varit med här förut men får ytterligare publicitet eftersom man, till skillnad från de flesta andra märkena, inte håller på och skryter om sina produkter utan håller sig till saklig information. Sånt tycker vi om.

Mer bilder och nyttig information om denna vederhäftige fransman finns det hos Svenska Simcaklubben.

Veckans baklykta

Borgward var under femtiotalet Europas största privata biltillverkare, men märket fick en del problem som jag nämnde tidigare vilket ledde till konkurs och nedläggning 1961.

Just idag är det 121 år sedan dess grundare Carl F.W. Borgward föddes. Det firar vi med en Isabella-bakdel som jag hittade på Ulva kvarn i somras.

E-Day

Höll alldeles på att missa Edsels "födelsedag". 4:e September 1957 lanserades detta nya märke inom Fordkoncernen. Tyvärr så hade man lite otur med en lågkonjunktur och en något misslyckad marknadsföringskampanj vilket ledde till att historien blev ganska kort och minst sagt dyrbar för Ford.

Första årsmodellen som var -58 tillverkades 63´110 bilar, året efter 44´891 st för att minska till 2´846 1960.

Nedan några Edsel som jag har träffat på.

Ranger -58 parkerad i Rembo.

Ranger -59 som syntes på Elvisdagarna 2010

Ännu en Ranger fast en -60 vid Ulva Kvarn i somras.

Rollin 1924

Runt förra sekelskiftet kompletterade Thomas H. White symaskinstillverkningen med att börja producera ångdrivna bilar. Runt tio tusen hann man med att levera under en tioårsperiod, varav en inhandlades av president William Howard Taft när denne flyttade in Vita Huset 1909. Nu ville den stora allmänheten åka bensindrivet istället och White Motor Company valde då att satsa på tyngre fordon.

1914 avled Thomas och sonen Rollin lämnade företaget. Rollin och hans bror Clarence riktade istället in sig på traktortillverkning i Cleveland Motor Plow. 1924 började man producera bilar igen. 3660 stycken blev det det året men endast 2000 stycken 1925. Därefter lades bilfabriken ned på grund av bristande lönsamhet och man fortsatte med traktorer igen.

Ett par fusioner senare, först med Oliver Corporation på 40-talet och sedan White Motor 1960 var tillverkningen tillbaka i det företag som Rollin White en gång varit med och skapat.

En av de fem som ska finnas bevarade.

Ett par detaljer på denna ovanliga bil. Det var den första bilen i världen med fyrhjulsbromsar, vilket inte syns så bra eftersom man valt att utrusta den med riktiga tallriksfälgar istället för de vanligare men mer "bonnaktiga" ekerfälgarna.

"Veckans baklykta."

Corden är framme

... vid målet på Myrbergsrallyt i lördags.

Vilket väckte en del uppmärksamhet.

En amerikansk variant av Citroën  B11? De 3000 exemplaren som tillverkades -36 och -37 var i alla fall framhjulsdrivna och hade växellådan framför motorn.

Vart tog dom vägen?

När jag satt och bläddrade igenom mina Teknikens Världs påsknummer efter intressanta helgrelaterade artiklar insåg jag snart att det näst mest påskiga, efter Borgwarden i förra inlägget, var denna kycklinggula DKW.

Annons från Teknikens Värld påsken 1964

Nu kanske någon undrar vad som hände med världens mest köpta tvåtaktare? 

1965 gick man över till fyrtaktsmotorer, enligt vissa källor för att det fanns vissa brister i kvalitén hos tvåtaktsmotorerna. Samtidigt bytte man namn till Audi. 

1932 bildades Auto Union AG av Audi, DKW, Horch och Wanderer. Då skapades de fyra ringarna som syns på logotypen och som används än idag av Audi. 

Tanklocket från en DKW 3=6 1955.